E20 ఇంధన కాలుష్యంపై భారత కార్ల తయారీదారుల ఆందోళన

ప్రధాన వార్త మరియు వాస్తవాలు

భారత ఆటోమొబైల్ తయారీ సంస్థలు E20 పెట్రోల్‌లో సంభవించే ఇంధన కాలుష్యంపై బహిరంగంగా హెచ్చరిక జారీ చేయడానికి ముందే అంతర్గతంగా ఆందోళనలు వ్యక్తం చేసినట్లు రాయిటర్స్ పరిశీలించిన కమ్యూనికేషన్లు వెల్లడించాయి. మారుతీ సుజుకి, టాటా మోటార్స్, మహీంద్రా సంస్థలు సొసైటీ ఆఫ్ ఇండియన్ ఆటోమొబైల్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్, అంటే SIAMతో ఈ అంశంపై చర్చించాయి.

పరిశ్రమకు చెందిన సంస్థలు 21 రాష్ట్రాలు, కేంద్రపాలిత ప్రాంతాల్లోని పెట్రోల్ బంకుల నుంచి 250కిపైగా ఇంధన నమూనాలను సేకరించి పరీక్షించినట్లు సమాచారం. 18 రాష్ట్రాల్లోని పలు నమూనాల్లో క్లోరైడ్ స్థాయిలు అధికంగా ఉన్నట్లు, కొన్ని ప్రాంతాల్లో తేమ కూడా ఎక్కువగా ఉన్నట్లు అంతర్గత డేటా చూపించింది.

కాలుష్యాన్ని తగ్గించడం, దిగుమతి చేసుకునే చమురుపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడం లక్ష్యంగా భారత్ 20 శాతం ఇథనాల్ కలిపిన పెట్రోల్‌ను E20గా దేశవ్యాప్తంగా అమలు చేస్తోంది. ఏప్రిల్ 1 నుంచి ప్రత్యామ్నాయ పెట్రోల్ అందుబాటులో లేకపోవడంతో వాహనాల పనితీరుపై వినియోగదారుల ఆందోళనలు కూడా పెరిగాయి.

నేపథ్యం మరియు అధికారిక ప్రకటనలు

SIAM జూలై 28న ఇంధన కాలుష్యంపై ప్రభుత్వానికి లేఖ పంపింది. అయితే ఈ హెచ్చరికపై ప్రభుత్వం, ప్రజల నుంచి స్పందనలు రావడంతో సంఘం ఆ లేఖను వెనక్కి తీసుకుంది. కొన్ని గణాంకాలకు మరింత ధృవీకరణ అవసరమని, నమూనాల సంఖ్య మరియు పరీక్షా ఆధారం తుది నిర్ణయాలకు సరిపోవని SIAM తెలిపింది.

అయినప్పటికీ పరిశ్రమ సేకరించిన డేటాలో కొన్ని ప్రాంతాల్లో గణనీయమైన క్లోరైడ్ స్థాయిలు నమోదయ్యాయి. రాజస్థాన్‌లో 6 నుంచి 570 పీపీఎం, ఢిల్లీలో 1.4 నుంచి 420 పీపీఎం, మహారాష్ట్రలో 10 నుంచి 357 పీపీఎం వరకు స్థాయిలు నమోదైనట్లు సమాచారం. ప్రభుత్వం అనుమతించిన పరిమితి 3 పీపీఎంగా పేర్కొనబడింది.

ఆంధ్రప్రదేశ్‌లో తేమ స్థాయిలు 13,000 పీపీఎం, ఉత్తరప్రదేశ్‌లో 12,500 పీపీఎం వరకు నమోదైనట్లు పరిశ్రమ డేటా తెలిపింది. ప్రభుత్వ బెంచ్‌మార్క్ 3,000 పీపీఎంగా ఉంది.

అయితే మహీంద్రా ఈ ఈమెయిల్స్ ఆధారంగా తీసుకున్న నిర్ధారణలను తప్పు, ఆధారరహితమని పేర్కొంది. E20తో తమకు సమస్య కనిపించడం లేదని తెలిపింది. మారుతీ, టాటా మోటార్స్ రాయిటర్స్ ప్రశ్నలకు స్పందించలేదు.

కేంద్ర ప్రభుత్వం మాత్రం తన చమురు సంస్థలు విస్తృత పరీక్షలు నిర్వహించాయని, కేవలం నాలుగు కాలుష్య కేసులు మాత్రమే గుర్తించాయని తెలిపింది.

ప్రభావం మరియు తదుపరి పరిణామాలు

ఈ వివాదం ప్రాధాన్యత కలిగినదిగా మారడానికి ప్రధాన కారణం క్లోరైడ్ వాహన భాగాలను తుప్పు పట్టించే అవకాశం ఉండటం. అధిక తేమ ఇంధన వ్యవస్థ పనితీరును ప్రభావితం చేయవచ్చని SIAM గతంలో పేర్కొంది.

రిటైల్ పెట్రోల్ బంకుల్లో భూగర్భ ఇంధన ట్యాంకులు, పైప్‌లైన్ల నిర్వహణ సరిగా లేకపోవడం వల్ల తేమ సమస్య ఏర్పడే అవకాశం ఉందని SIAM తన ఉపసంహరించుకున్న లేఖలో పేర్కొంది. అయితే కాలుష్యానికి అసలు కారణం ఏమిటన్నది ఇంకా స్పష్టంగా తెలియలేదు.

SIAM మరింత శాస్త్రీయంగా సమగ్ర అధ్యయనం చేపట్టాలని భావిస్తోంది. మరోవైపు, ప్రభుత్వం తన పరీక్షల ఆధారంగా ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదని చెబుతోంది. పరిశ్రమ, ప్రభుత్వ గణాంకాల మధ్య వ్యత్యాసం ఉన్నందున E20 ఇంధన నాణ్యతపై స్పష్టమైన నిర్ణయానికి మరిన్ని పరీక్షలు, స్వతంత్ర ధృవీకరణ అవసరం కానుంది.